Xe tích điện điện đang bùng nổ ở Việt Nam
Tại tọa đàm “Ngành công nghiệp ô tô tiếp cận đa chiều, hướng tới trung hòa carbon” hôm 22/9 do báo Tiền Phong tổ chức, những Chuyên Viên đã share trình diễn nhiều tầm nhìn cho thấy cuộc "đua" convert xe tích điện điện và đang được "nhả dây cót" ở Việt Nam.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải cho thấy, tính đến 31/12/2022, việt nam có trên 5,850 triệu ô tô và có trên 72 triệu xe máy được đăng ký. Trong số đó, ô tô tích điện xanh (chạy tích điện điện, hybrid, hybrid sạc ngoài) tính đến cuối năm 2022 đã lên tới 11.000 chiếc, xe máy tích điện điện gần 2 triệu chiếc, tăng nkhô giòn so với vài năm trước đó đó.
"Năm 2019, ô tô xanh chủ yếu là những dòng xe hybrid (xe lai), và hybrid sạc nhập khẩu với số lượng ít. Đến 2020 xe tích điện điện và xe lai gần 550 chiếc, sang đến 2021 đã thổi tăng thêm gần 2.400 chiếc. Riêng năm 2022 đã có rất nhiều rất nhiều hơn nữa 8.000 chiếc xe tích điện điện vừa được đăng ký lưu thông", bà Hiền dẫn số liệu.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải
Trên thực tiễn, xe tích điện điện xuất phát bùng nổ ở Việt Nam từ sự tiên phong của Vinfast khi xuất phát trình làng mẫu ô tô tích điện điện VF e34 cuối năm 2021 kèm theo khối hệ thống hơn 1.000 trạm sạc trải lâu năm từ Bắc vào Nam. Đến tháng 7/2022, Vinfast đã dừng toàn bộ sản xuất ô tô xăng để triệu tập những dòng xe thuần tích điện điện như VF8, VF 9, VF 5. Kết thúc 2 quý đầu năm mới 2023, Vinfast thao tác làm việc được 11.315 ô tô tích điện điện.
Cùng với Vinfast, thị trường ô tô hiện có nhiều thương hiệu có danh mục xe tích điện điện như Hyundai với mẫu Ioniq 5 giá từ là một,3 tỷ đồng, Mercedes-Benz EQS giá từ 4,8 tỷ đồng, Porsche Taycan giá từ 5,7 tỷ đồng, Wuling Hongguang Mini EV giá từ 239 triệu đồngồng. Thậm chí ngay trong năm 2023, đã và sẽ có được khoảng chục mẫu xe tích điện điện mới trình làng như bộ 3 Mercedes-Benz EQB, EQE, EQS SUV, KIA EV6, VinFast VF 3, Haima 7X-E.
Tại buổi hội thảo, Ông Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Kế hoạch marketing - đơn vị Ô tô Toyota Việt Nam dù tiếp tục công việc công việc xác minh hướng triệu tập 10 năm tiếp theo của đơn vị vẫn sẽ là xe hybrid, nhưng ông cũng hé lộ thương hiệu lâu lăm tại Nhật Bản sẽ sớm mang đến một mẫu xe tích điện điện cho quý khách Việt Nam.
Xe chạy khí hydro ưu việt hơn nhưng giá đắt
Có thể nói, với cam kết COP26 và Quyết định 876 của Thủ tướng, Chính phủ Việt Nam đã đặt quyết tâm cao xây dựng một nền công nghiệp ô tô không khói.
Tuy nhiên, xe tích điện điện không phải là giải pháp duy nhất. Các Chuyên Viên tại buổi hội thảo đã phân tích những ưu điểm của những dòng xe tích điện sạch khác vào nỗ lực trung hòa carbon. Một trong số này là xe chạy nhiên liệu hydro.
Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc lịch trình đào tạo nhân viên thay thế ô tô, Đại học Bách khoa thủ đô Hà Thành, ô tô chạy nhiên liệu hydro có ưu điểm của xe tích điện điện và xe động cơ đốt trong, này này đó là không thải ra khí CO2, tích điện tăng tốc tốt và vận tốc nạp nhiên liệu nhanh khô.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc
Động cơ chạy bằng khí hydro rất có thể convert nhiên liệu thành tích điện với hiệu suất lên tới mức 60-70%, cao hơn nhiều so với động cơ đốt trong truyền thống lịch sử. Điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu và làm giảm tiền nong vận hành xe. Ngoài ra, xe chạy khí hydro cũng đều phải có tuổi thọ sạc nkhô giòn và tích điện dịch rời xa.
Một bình khí hydro rất có thể được nạp lại trong vài phút, ưu việt hơn so với pin xe tích điện điện yên cầu thời hạn tồn tại sạc lâu hơn. Điều này giúp giảm thời hạn tồn tại tận thưởng và tăng tính tiện lợi cho những người sử dụng. Hơn nữa, xe chạy khí hydro có tích điện dịch rời xa hơn so với xe tích điện điện, vì tích điện được lưu trữ dưới dạng khí và đơn giản và giản dị tiếp cận.
Tuy nhiên, xe chạy khí hydro cũng còn đương đầu với một vài thử thách như việc sản xuất, lưu trữ và phân phối khí hydro vẫn còn đấy đắt đỏ và tiết kiệm. Hơn nữa, khối hệ thống hạt nhiên liệu của xe chạy khí hydro cần phải được bảo dưỡng thường xuyên và phức tạp hơn so với xe truyền thống cuội nguồn.
Chia sẻ thêm về xe chạy khi hydro, ông Nguyễn Trung Hiếu cho thấy hiện Việt Nam đã sản xuất được khí hydro nhưng mới phục vụ xuất khẩu là chính, trong lúc đó, để xây dựng nên một trạm nạp khi hydro tiêu chuẩn chỉnh cho ô tô, mức tiền nong hiện khá đắt đỏ, lên tới 2 triệu USD.
Toyota đã thao tác làm việc mẫu xe chạy thuần khí hydro mang tên Mirai từ năm 2015 và duy trì đến hiện nay dù nhiều hãng xe khác dần từ bỏ loại xe chạy tích điện mới này do những tiết kiệm về mọi giải pháp công nghệ tạo ra như giá thao tác làm việc đắt đỏ. Cuối năm 2020, Toyota Mirai thế hệ thứ hai đó đã chính thức được thao tác làm việc ra tại quê nhà Nhật Bản với giá từ 7,1 triệu Yên và 7,9 triệu Yên (~ 1,576 tỷ VNĐ và 1,752 tỷ VNĐ), chưa kể giá thao tác làm việc loại nhiên liệu này đang ở mức cao hơn so với tích điện điện và xăng dầu.
Toyota Mirai tại một trạm bơm khí hydro.
Nếu như ô tô tích điện điện hiện vừa được nhóm quý khách trẻ ở Việt Nam quyên tâm bởi yếu tố thu hút giải pháp technology thì phần to quý khách vướng lại vẫn e dè bởi tiết kiệm quãng đường, phân chia trạm sạc như tuổi thọ sạc chưa nkhô nóng, thì có vẻ xe hydro sẽ giải quyết và xử lý được toàn bộ những vấn đề này.
"Tôi đã đi thăm quan Hàn Quốc và thấy được chính phủ nước này đã có rất nhiều rất nhiều sự quyên tâm đặc trưng tới loại xe chạy hydro, trải qua số lượng trạm nạp liên tục tăng. Tôi cho rằng, theo thời hạn tồn tại khi bài toán giải pháp technology được giải, giá sản xuất như những trạm nạp rẻ hơn sẽ làm thay đổi vị thế của xe chạy nhiên liệu khí hydro", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.
Để triển khai mục cam kết đạt tới mức phát thải ròng bằng "0" (Net Zero) vào năm 2050 tại Hội nghị thượng đỉnh thời tiết COP 26 trình làng ở Glasgow (Scotland) tháng 150%021, tháng 7/2022, Thủ tướng đã phát hành Quyết định 876/QĐ-TTg đưa ra lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong.
Đến năm 2040, Việt Nam sẽ từng bước tiết kiệm và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng tích điện điện, tích điện xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc tích điện điện và để được phục vụ tích điện xanh trên toàn quốc.
Đến nay, ngoài VinFast, những hãng xe vẫn đang ở giai đoạn khởi động, thăm dò thị trường. Chiến lược xe tích điện điện vẫn đang được Bộ Công Thương phân tích và soạn thảo để trình Chính phủ trong tuổi thọ tới.